Utóbbi két alkalommal részt vettem az alföldi veteránosok Mekkáján, a két tavaszi Alföldi Veteránbörzén, Szolnok városában.

Első alkalommal a gyári új készletemből vett kondenzátorok egyike néha-néha megpihent munkaidőben, így a jobb-henger az út negyedétől kezdve akadozott odafele 45-55 km/h között (se fölötte, se alatta), érdekes volt így átmenni egy-két városon... :) A vásárban szert tettem egy pár új gyártású Teslára, melyeket még visszaúton az első benzinkút félreeső részén cseréltem. (Cserélhettem volna a börzén is, de nem szeretem az okoskodó embereket, abból ott elég sok van, páran például megszólták a fekete tankbetéteket, és a kipufogókat, de mit csináljak, ha egyszer nincs rá pénzem? (illetve kezd egyre jobban tetszeni így, és legalább megismerem a testvérei mellett :)) ...most meg legutóbb valaki a színére szólt be, mondván nem ez az árnyalat, mert ő a lámpafejről vette a mintát (ami mondjuk szerintem belülről nagyon nincs festve, csak alapozva, kívülről meg úgy fakul, sötétül, ahogy tetszik neki, én pedig a tank betétek alól a két ominózus RAL kód közötti árnyalatot találtam a Suzuki színpalettáról "1ZC", de magyarázhat az ilyennek az ember...)
Kondenzátorcsere után minden jól ment, a jó szolgálatért cserébe kapott ajándékba két NGK BP7HS gyertyát is. :)

2011. Június 5.

Reggel 5:50-kor elindultunk hátam mögött bátyámmal a távolba, hogy őt Nagyszülőknél Kunszentmártonon letegyem -túl szép lett volna ezt így simán véghez vinni-.
Békésszentandrás körül elszállt a töltés, gondoltam kibírja ez még Kunszentig, nem bírta... Öcsöd után egy pihenőhely előtt 5 méterrel elkezdett dadogni, leállítottam, begurultam a pihenőre, ülés le, szerszámok elő, feszszabra ránézek, semmi új. Dekni le, szénkeféket megnézem, semmi. Bátyám ekkor szól, hogy az a kábel ott a felfogatásnál hiányzik. És tényleg! Leszakadt a "D" kábele a szemes saruról. MacGyver készlet elő, bátyám talált gemkapcsot, amiből már föld-levegő rakétát lehet csinálni egy használt rágó segítségével, bicskánk azonban nem volt, foggal, csavarhúzóval próbálkoztam megblankolni, utóbbival sikerült is, kábel összesodor, kérdőjel alakba beteker, majd csavar alá rak. Rúgom, HÁLELÚJÁ! Nem világít a piros izzócska, mehetünk tovább. Minden össze, de még mindig nem jó, 70 fölött megtorpan mindkét henger, 65-el elmentünk Kunszentre, ott Nagyszüleimnél a bejárón leszedtem a karburátor úszóházfedelét, láttam hogy egy nagyobb darab homokszem nem enged elég szabad utat az arany (színű, és árú) löttynek. Utána már gyönyörűen duruzsolt a gép, mivel Kunszent-Martfű között szinte autópálya van (alföldi viszonyokhoz képest), 90-100-al tudtam menni, szeretett is az a pár autós aki összeszedte minden szabadon kószáló paciját, és megelőzött, valamiért a mai autós társadalom nem szereti az Arol2T illatát két kéményből 1:25-el keverve...
A börzén találkoztam pár cimborával, Pistával Hódmezővásárhelyről, a Danuviásokkal, gútai anyagbeszerzőmmel Szilágyi Pistivel, körbenyálaztam a szebbnél szebb Velorexeket, háromkerekűeket, vettem egy rakás kacatot, meg két pár hengerfejtömítést a Jawába.
 

Dél fele hazaindultam, minden simán ment, azt a csöppnyi időugrást leszámítva,amikor Rákóczifalva és Rákócziújfalu között eltévedtem 1972-ben.

Ebédeltünk, még elbeszélgettünk, majd 3 fele hazaértünk, egy jó kis rövid túrát tudhatok magam mögött, a motorban immáron 450 km van, és lassan minden általam eddig gyenge láncszemnek vélt ponton végigzongoráztam, gyújtást még berakás óta nem kellett állítani. :)

Az elmúlt hétvége során 15 km-t tettem a gépbe, egyenlőre nem túl jók a tapasztalatok, a parafás gyári új kuplung nem feltétlen tolerálja a 80W90 típusú hajtóműolajat, (nagyon durván csúszik, és nem is emel ki rendesen) ezt cserélni fogom, amint ismét hazaérek egy szett gyári 634 lamellára.

Másik probléma a gyújtással volt/van, mivel öreg, ezáltal gyenge az akku, ez hamar kibukott. Városi használat mellett helyzetjelzővel alapjárat nincs, féklámpa, illetve fényszóró használatkor ~3000-es fordulat körül, és azalatt nincs élet a hengerekben, ebből éles elmémmel következtettem a töltés hibájára, azaz csak magas fordulaton van valamennyi visszatöltés. Emiatt péntek este Szarvas város leges legtávolabbi szegletében halványult el minden életjel Ludmilából. Szerencsére csak 800 m-t kellett tolnom, és éjszakára egy jóbarátomnál pihentettem a drágaságom, másnap reggel feltöltött akkuval hoztam haza saját lábán. Vasárnap este kaptam egy tippet (szerk.:baromság, valószínűleg a feszszabon kell állítani picit, és venni egy új akkut), delejezzem fel a dinamó forgórészét: kössem le a feszszabról az állórészt, M-et testeljem le, D-re adjak +6V-ot, M-re pedig a negatívat, kitekert gyertyáknál 5-10 másodpercig forgattassam meg a főtengelyt, ezután alapjáraton is töltenie kell. Pénteken szervizelek, meglátom.

2011.03.05. Kuplunglamellák  cserélve, harap a gépezet "mint a' állat", gyújtáson még gondolkozom.

Az eset még 2011.01.31.-én történt, de mostanra jutottam odáig, hogy ide is beírjam, adott volt egy vizsgára felkészített, rendezett papíros, "szürkeforgalmis" Jawa.

Veteránmotor lévén (13 kW, 344 cm3, 1972) tudott a gép a Magyar Nosztalgia és Hobbijármű Regiszterbe bekerülni a Trabant-Wartburg klub jóvoltából, így a TWK tagsági díj 3000 Ft, egyszeri reg. díj 500 Ft, és a Generalinál az éves biztosítási díj 700 Ft. (Ha mindemellett segédmotorra is kötnék, az további 550 Ft motoronként, szerintem fogok is!)

Eddig tehát a biztosítás idén össz 4200 Ft. (plusz nekem posta, az valami 300 ft, de az elhanyagolható, pesten személyesen ingyenes lenne...) 

Utána követkeeztt a műszaki-, és eredetiségvizsgálat. Ezeket külön sajnos nem tudom, együttesen 25900 Ft-ot fizettem, reggel 8-ra vittem, fél3-ra kész lett.

Végére pedig okmányiroda: (ez a legfelháborítóbb az eredetvizsga után)

Államigazgatási eljárási illeték 12000 Ft

Érvényesítő címke: 585 Ft

Rendszámtábla kiadás: 5500 Ft

Apeh részére vagyonszerzési illeték:6190 Ft (Na ez meg aztán végképp kiveri a biztosítékot)

Ez így összesen 54375 Ft, és még üres a tank. Bürokrácia, én így szeretlek.

Miután végeztem a vizsgákkal, hazajöttem motorozni. Beszereztem év eleje óta egy Simson S50B-t, egy Jawa 210, és egy Jawa 207.500 típusú mopedeket, de ez más téma...

A 350-es annyit haladt, hogy a nyár elején vásárolt váznyaktáblát elvittem gravíroztatni, az eredmény még engem is meglepett, gyönyörű munka!

Elsőnek intézem a biztosítást, és a műszakihoz szükséges utolsó simításokat: (fékek, utas kapaszkodó szíj, féklámpa), remélhetőleg mihamarabb lesz rajta műszaki, utána jön egy újabb menet az okmányirodával.