Utóbbi két alkalommal részt vettem az alföldi veteránosok Mekkáján, a két tavaszi Alföldi Veteránbörzén, Szolnok városában.

Első alkalommal a gyári új készletemből vett kondenzátorok egyike néha-néha megpihent munkaidőben, így a jobb-henger az út negyedétől kezdve akadozott odafele 45-55 km/h között (se fölötte, se alatta), érdekes volt így átmenni egy-két városon... :) A vásárban szert tettem egy pár új gyártású Teslára, melyeket még visszaúton az első benzinkút félreeső részén cseréltem. (Cserélhettem volna a börzén is, de nem szeretem az okoskodó embereket, abból ott elég sok van, páran például megszólták a fekete tankbetéteket, és a kipufogókat, de mit csináljak, ha egyszer nincs rá pénzem? (illetve kezd egyre jobban tetszeni így, és legalább megismerem a testvérei mellett :)) ...most meg legutóbb valaki a színére szólt be, mondván nem ez az árnyalat, mert ő a lámpafejről vette a mintát (ami mondjuk szerintem belülről nagyon nincs festve, csak alapozva, kívülről meg úgy fakul, sötétül, ahogy tetszik neki, én pedig a tank betétek alól a két ominózus RAL kód közötti árnyalatot találtam a Suzuki színpalettáról "1ZC", de magyarázhat az ilyennek az ember...)
Kondenzátorcsere után minden jól ment, a jó szolgálatért cserébe kapott ajándékba két NGK BP7HS gyertyát is. :)

2011. Június 5.

Reggel 5:50-kor elindultunk hátam mögött bátyámmal a távolba, hogy őt Nagyszülőknél Kunszentmártonon letegyem -túl szép lett volna ezt így simán véghez vinni-.
Békésszentandrás körül elszállt a töltés, gondoltam kibírja ez még Kunszentig, nem bírta... Öcsöd után egy pihenőhely előtt 5 méterrel elkezdett dadogni, leállítottam, begurultam a pihenőre, ülés le, szerszámok elő, feszszabra ránézek, semmi új. Dekni le, szénkeféket megnézem, semmi. Bátyám ekkor szól, hogy az a kábel ott a felfogatásnál hiányzik. És tényleg! Leszakadt a "D" kábele a szemes saruról. MacGyver készlet elő, bátyám talált gemkapcsot, amiből már föld-levegő rakétát lehet csinálni egy használt rágó segítségével, bicskánk azonban nem volt, foggal, csavarhúzóval próbálkoztam megblankolni, utóbbival sikerült is, kábel összesodor, kérdőjel alakba beteker, majd csavar alá rak. Rúgom, HÁLELÚJÁ! Nem világít a piros izzócska, mehetünk tovább. Minden össze, de még mindig nem jó, 70 fölött megtorpan mindkét henger, 65-el elmentünk Kunszentre, ott Nagyszüleimnél a bejárón leszedtem a karburátor úszóházfedelét, láttam hogy egy nagyobb darab homokszem nem enged elég szabad utat az arany (színű, és árú) löttynek. Utána már gyönyörűen duruzsolt a gép, mivel Kunszent-Martfű között szinte autópálya van (alföldi viszonyokhoz képest), 90-100-al tudtam menni, szeretett is az a pár autós aki összeszedte minden szabadon kószáló paciját, és megelőzött, valamiért a mai autós társadalom nem szereti az Arol2T illatát két kéményből 1:25-el keverve...
A börzén találkoztam pár cimborával, Pistával Hódmezővásárhelyről, a Danuviásokkal, gútai anyagbeszerzőmmel Szilágyi Pistivel, körbenyálaztam a szebbnél szebb Velorexeket, háromkerekűeket, vettem egy rakás kacatot, meg két pár hengerfejtömítést a Jawába.
 

Dél fele hazaindultam, minden simán ment, azt a csöppnyi időugrást leszámítva,amikor Rákóczifalva és Rákócziújfalu között eltévedtem 1972-ben.

Ebédeltünk, még elbeszélgettünk, majd 3 fele hazaértünk, egy jó kis rövid túrát tudhatok magam mögött, a motorban immáron 450 km van, és lassan minden általam eddig gyenge láncszemnek vélt ponton végigzongoráztam, gyújtást még berakás óta nem kellett állítani. :)

Az eset még 2011.01.31.-én történt, de mostanra jutottam odáig, hogy ide is beírjam, adott volt egy vizsgára felkészített, rendezett papíros, "szürkeforgalmis" Jawa.

Veteránmotor lévén (13 kW, 344 cm3, 1972) tudott a gép a Magyar Nosztalgia és Hobbijármű Regiszterbe bekerülni a Trabant-Wartburg klub jóvoltából, így a TWK tagsági díj 3000 Ft, egyszeri reg. díj 500 Ft, és a Generalinál az éves biztosítási díj 700 Ft. (Ha mindemellett segédmotorra is kötnék, az további 550 Ft motoronként, szerintem fogok is!)

Eddig tehát a biztosítás idén össz 4200 Ft. (plusz nekem posta, az valami 300 ft, de az elhanyagolható, pesten személyesen ingyenes lenne...) 

Utána követkeeztt a műszaki-, és eredetiségvizsgálat. Ezeket külön sajnos nem tudom, együttesen 25900 Ft-ot fizettem, reggel 8-ra vittem, fél3-ra kész lett.

Végére pedig okmányiroda: (ez a legfelháborítóbb az eredetvizsga után)

Államigazgatási eljárási illeték 12000 Ft

Érvényesítő címke: 585 Ft

Rendszámtábla kiadás: 5500 Ft

Apeh részére vagyonszerzési illeték:6190 Ft (Na ez meg aztán végképp kiveri a biztosítékot)

Ez így összesen 54375 Ft, és még üres a tank. Bürokrácia, én így szeretlek.

Az elmúlt hétvége során bejártam Kecskemétet, Szolnokot alkatrészek után kutatva, szereztem is egy újabb elsőlámpát, mert ugye sose lehet elég hibátlan a pillanatnyi, illetve Szolnokon majdnem szívbajt kaptam, amikor a szemem láttára túrtak ki a kupacból egy a kitámasztó rögzítésére szolgáló rugóacél lapkát, amit még élőben egy csepptankoson sem láttam, csak hallottam, hogy létezik. Próbáltam alkudozni, végül letettem róla, bánatosan baranoltam tovább, mikor hátulról megszólított egy ismerősöm, mellette az illető, akinél a lemezke volt, mint megtudtam, őt én már ismertem, de eddig csak az éteren keresztül beszéltünk, Zénó21 álnéven garázdálkodik, és még pár hónappal ezelőtt hozzájárult Jawám fejlődéséhez egy elsőlámpával, egy hibátlan hátsó izzófoglalattal, egy kipufogóhollanderrel, egy pár hangtompítófurulyával, és még pár aprósággal, amit ezúton is ismételten köszönök.
Szóval a lényeg, hogy Zénó végül megszánt, és elcserélte velem a lemezkét egy hátsólámpa alá artozó gumira, így a végére jól jöttem ki.
Vettem még két új FAR (olasz) tükröt is, szélesebb látószögű, domborított, és nekem nagyon bejön. :)
Hazaérve Szolnokról nekiindultam a Jawának, feltettem a lemezkét, a tükröket, majd indítás következett...volna szikra sehol...berágtam, elegem van, megy rá a megszakítós.
Besötétedett, estére már hideg is lett, meg pára, nem volt kedvem kint csinálni. Reggel folytattam, délre sikerült szikrát csiholni, előgyújtás belőve, akku feltöltve, balhenger szépen muzsikál, a jobb már kevésbé, durrog-csattog de ez betudható az öreg kondenzátoroknak, így azt még veszek a tökéletesség érdekében.
 

Szigetszentmiklós, 2010.09.25. 6:10'

Megérkeztünk Kristóf barátommal, édesapjával Józsival, és nagybátyjával Zolival a börze helyszínére...

Szigetszentmiklós, 2010.09.25. 6:13'

Vettem megint egy Jawát.

11 hiányos Mustang, 4 és fél babetta, egy Super M20, két és fél 360-as, meg egy 634-es után itt a legidősebb Csehszlovák szerzeményem, sorban a 21. Jawám (19 évesen) egy 1962-es Jawa 555.




















Megláttam, és beleszerettem, 15-öt kértek érte, volt pár bűne, példnak okáért a karburátort takaró idomok, a kuplung, és az elsőlámpa üvege, és a váltókar hiányzik, a fékpedál meg van gyalázva, és a kormányhatároló le van törve a vázról, ezért a fejidom mindkét oldalról horpasztott már kicsit a tankon, illetve a nyereg szivacsa is elporladt a szűk 48 év során.
Tulajdonképp ezt leszámítva hibátlan, és ami a legszebb, hogy gyári fényű! :)
Sokáig csendben gondolkoztam, tanakodtam, önmagammal veszekedtem (te hülye, és ezt hogy viszed haza? Nincs is ennyi pénz nálad... De hát ez egy 62-es pionyr, mindig is akartál egy ilyet...)
Végül 13000 Ft-ért elvittem.


10 óra után valamivel elindultunk Zolihoz, lerakni a motort Pestszentimrére, ott egy picit pucolgattuk Kristóffal, és szóba jött, hogy Zoli keres egy nagy Trophyt. Akitől Jaroslavot vettem anno, Joe bácsinak volt egy trophyja, említette is, hogy szeretné előbb-utóbb eladni, ezért fel is hívtam, hogy megvan-e még? Megvan, bizony!  10 000 Ft-ért papírokkal, lábvédőkkel, eredeti fényezéssel, és gyári oldalcsomagtartókkal, de ez csak egy 125-ös ES. Végül abban maradtunk, hogy visszahívom a napokban, mi lesz, ha nem kell Zolinak, én hazaviszem. Persze ő rögtön lecsapott rá: "menjünk Szarvasra, levisszük a jawát, hozzuk a trophyt holnap." Mondom: miért nem ma? Már nagyon be voltunk sózva, hívtam Joe-bácsit, de nem vette fel a telefont, egész délután, legalább 30x próbálkoztam, semmi szerencsével, végül küldtem egy sms-t, hívjon vissza, ha ráér. Este 9-kor kapom a telefont, megbeszéltük, hogy másnap 10-re ott vagyunk a motorért.

2010.09.26 7:15'

Megérkeztünk Zolihoz, indulunk Szarvasra, pakoljunk! Rövid előkészület után felspaniferezvén a Jawát megindultunk, ám az öröm az első kereszteződésig tartott, mikoris elcsúszott olalra a motor elsőkereke, és félig eldőlt a motor, a hátsó felfogatást megvariálván tovább indultunk, sajnos kevés sikerrel. Fordulás vissza, egy kis barkácsolás következett, laminált forgácslapból készült egy ideiglenes megoldás, ami megtartotta az elsőkereket az oldalirányú mozgástól (magyarul: sín), ezután már olyan büszkén állt a motor a skif tetején, mint újdonsült gazdája, amikor tolta ki azt a börzén a kocsihoz. :)

Hazaérvén Szarvasra bementem Anyáért: "hoztam neked valamit... Édesanyám, Boldog Születésnapot!" :) Mivel aznap ünnepelte, és azonos "évjáratú" Ő maga is (...és persze hogy ne legyek kiutálva itthonról az újabb "lom" miatt :) ).

Fél órával később elindultunk Békésszentandrásra a kis Trophyért, de a történet folytatása már egy másik blog másik bejegyzésében lesz leírva, és nem általam.

Rengeteg kép is készült, amiket mihamarabb igyekszem publikálni.

Összességében elmondhatom, hogy ez egy nagyon jó hétvége volt számunkra!

Az egész még kb 2 évvel ezelőtt kezdődött, mikoris kedvenc (és egyetlen) fizikatanárom, Joe bácsi megemlítette nekem egyik fizika fak't után, hogy volna a vejének egy 350-es jawája, de el szeretné adni, nem tudok egész véletlen rá vevőt?
Dehogynem tudtam! Éveken át egy 350-esre csorgott a nyálam, miután megtudtam, hogy mindez a szeretett, és rengeteg "orális élménnyel" együttjáró szerelgetés, festés, és ismételten szerelgetés után összehozott automata babettámba kerül, hetekig nem tudtam aludni. (szép emlékek... mire belőttem én azon a karbin az úszószintet...) szóval ugorjunk, meglett "A" Jawa. :)






















Örültem, mint majom a farkának, még aznap megpucolgattam, lepolíroztam, leápoltam a műbőrt, a krómokat, az alumíniumokat, beröffentettem, hajj, volt ott öröm, meg bódottá'! :)
Idővel kapott 4 gyári indexet, hátul az Ulo (moped) lámpát felváltotta a gyári, ezt követte a bukókeret, kapaszkodók, ETZ tárcsa, duplaműszeres műszerfal, hozzá tartozó fordulatszámmérős dekni, más már nem is jut eszembe, a végére így nézett ki:






















































Ekkor volt az, hogy vittem Ludmila (blogunk főhősnője, a csehszlovák amazon) hengereit fúrni az esztergályoshoz, akinek a lányát épp akkor látogatta meg egyik barátnője egy nagyon szép állapotú ETZ 125-el. Amíg előbbi Hölgy odabent készülődött, én picit elbeszélgettem utóbbival, mint kiderült, az ETZ-t romos állapotban vette, és saját maga (!) újította fel, és szóba került, hogy szeretne egy 350-est magának, a szomszédjában lévőt, amit viszont gyógyszer áron kínál az idős tulaj, így sajnos arra (egyenlőre) nincs remény. Ekkor felcsillant a szemem, és mondtam neki, hogy van itthon éppen egy eladó, de szeretném, ha jó kezekbe kerülne. Ezután elváltak útjaink, küldtem neki e-mailt a motor adataival, meg egy nagyon hosszú, ám annál részletesebb leírással, rövidke levelezés után kaptam tőle egy elég határozott mondatot: KELL. :)
Még aznap levettem a motor hirdetéseit a netről, minap kaptam egy levelet, összeszedte rá a megbeszélt összeget, jönne érte. (Na jó, ez majdnem így volt... :) ...igazából én mondtam neki, hogy vigye már el, mert nem tudom hova tenni, a pénzzel ráér, de félek, hogy megint összekarcolódik, mivel tavaly nyáron távollétemben apának sikeült egy 10 centi hosszú bevésést eszközölnie a tank tetjén)
Motort kitoltam, beleraktam a feltöltött akkut, és a fesszabályzót, amit a csepptankosból raktam vissza, tanksapka le, megnézem, van-e benzin. Benzin éppen van, ellenben a tank  belül 1-2 mm vastagon rozsdás. Na akkor ment el igazán az életkedvem... ez a tank tavaly ősszel még fémtiszta volt. Köszönöm a MOL-nak, hogy széb*szta a tankomat, javaslom, hogy soha ne tegyék el benzinnel a tankot télire, mostmár ne! Ugyanekkor az elektronika is csődöt mondott, mint másfél nap tyúkbélátnézés után kiderült, egyik fő kábel szakadt el, de úgy, hogy az kívülről nem látszott, mert a burkolata ép maradt, így is csak a véletlennek köszönhetem, hogy megtaláltam a hiba okát. Miután leereesztettem a benzint, akarommondani 5 liter benzinszagú 100%-os rostos baracklevet, kimostam a tankot, új csaptömítést tettem be, illetve a két különböző gyertyát kicseréltem két PAL N7-esre, első rúgásra indult, és mint a doxa óra, úgy járt. Tettem is vele egy-két búcsúkört, vigyorogtam, mint a tejbetök. Tegnapra befejeztem, ma pedig jött Dóra érte, és el is vittük (pontosabban ő tolta, mert "én motorom, én tolom" jeligével nem engedte át nekem ezt a szerepet) egy közeli garázssorra, ahol jelenleg is pihen. Napokkal ezelőtt agyalt is, vajon mi legyen a neve a Csehszlovák Telivérnek? Egy vérbeli cseh nevet választott: Jaroslav.
Ez a motor, ha nem is az általam legtöbbet használt motorja, mégis egy mérföldkőnek tekintek rá életemben, ekkor buzultam bele igazán a kéthengeresekbe, és köszönöm, hogy ez így alakulhatott, nem utolsó sorban sok-sok balesetmentes kilométert kívánok Dórának, Jaroslavnak, meg mindannyiójuknak, akik olvassák néhanapján ezt a blogot.

Zárásul itt egy rövidke videó még "régről":